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当今中国不重视地铁的城市是落后的城市

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该用户从未签到

发表于 2018-10-16 12:06 | 显示全部楼层 |阅读模式
最近与几个朋友聊天 聊起东莞的发展 无不感叹于东莞近年来与国内其他城市相比之落后 尤其令人惋惜的是地铁的发展


其中一个朋友说 东莞08年之前西城楼 常平 厚街不知道有多旺 现在不说大家也知道


有个朋友说 东莞作为800人人口的大市 虎门站作为东莞唯一高铁站竟然不如内地一个小县城的火车站气派 更不要说机场 什么的


有一次在市区打的 的士司机说 现在除了西平这块有点人 其它地方没什么人 司机生意很不好 我惊讶的问 星河城那块人难道不比西平多吗 司机说没有 现在那边人也不多


有个朋友说东莞以前的虎门长安塘厦凤岗比深圳关外好多了 但是现在的龙华 松岗 沙井已经遍地高楼 变成了一个区 东莞还是那个东莞 深圳关外已经向关内靠齐了

有一个朋友是从深圳来东莞投资市区买房的 反正房子也交了 他原本打算来东莞发展 就把公司搬过来了 结果招了两个多月 竟然招不到人 他又回去深圳了 他说同一批在东莞买房的深圳人都不愿意来东莞 还是宁愿在高房价的深圳呆着


再说说我自己本人的亲生经历: 因为我朋友在广西 工作原因 从11年开始 这几年每年都要去南宁 眼睁睁的看着11年那个乱七八糟的三流西部省会 曾经永远不可能跟沿海发达城市比 到这两年再去 发现它已经脱胎换骨 不仅公交车便宜干净英语报站 地铁已经开通两条另外三条在建 南宁东站就像一个国际机场 。最令人惊讶的是 南宁没有禁电动车 而且要求所有电动车要上牌 戴头盔上路  所有的电动车都规规矩矩的停在指定的地方 否则政府就会罚你免费做交通志愿者或者重新考交规才能上路 现在你去南宁 那些电动车管理的就像发达国家一个规范 他们没有像东莞一样禁止 而是认真管理规范 让所有人受益 。我晚上去逛了一些街,地铁非常拥挤,买票要排队,人流非常旺盛,你根本不相信这是一个曾经的西部省会城市 。自然 很多人回去了 我朋友说好多南宁(广西)的本地人 原先在外地打工 这几年都陆陆续续回去了,的确,能赚到钱,谁还愿意出来呢。联想到南宁不过还是一个三线省会 ,那像武汉 成都 长沙 郑州 重庆这些一线省会呢 现在是不是更强大 这几年吸引的人口岂不是更多?要知道武汉成都的地铁都已经七八条了。。。四川人 湖北人 湖南人 河南人 不会因为自己省会的快速发展回去吗 ?毕竟离家近啊




悲哀的是 08年以前 无论是南宁 昆明 还是武汉 成都 都是没有办法跟东莞比的 那时候他们也都没有地铁 那时候他们虽然是省会但是经济收入差 那时候的东莞风光无限 人们相信沿海发达城市 不愿意回内地发展 现在这些城市似乎都已全面赶超东莞(至少在城建方面)很多人选择回去了 而原先本来就发达的沿海发达城市 比如苏州 无锡 宁波 厦门 青岛 佛山 杭州也并不甘示弱 地铁城建如火如荼  不管人口多寡 以地铁建设为代表的城建都超越东莞。。。至于本来就强大的一线城市 深圳 比以前更强大了 它仍然保持强劲的人口吸引能力 且吸引的是高端人才 它好像并没有因为内地的强劲发展受什么影响


深入的对比后 我惊讶的发现现在中国的发展已经进入了一个新纪元:以前一线城市通过不可压倒的城建吸引着全国的人流物流资金流 (在一线城市旁边的东莞可以坐拥一流的地理位置沾光)现在 随着中国的发展 四个一线城市已经没法满足全国这么多人的发展了 毕竟 很多以前赤贫的农村人都已经变得很有钱了 。于是 国家鼓励几十个二三线城市复制原先的一线城市模式 以不可压倒的城建优势 吸引全国的人(尤其是以前出门打工的农村闲散人口)朝着这二三十个点聚集 全面发展 。于是 兴起了地铁建设潮 于是爆发了抢人大战 于是 谁的城建领先 谁就占得了先机 因为城建好 交通发达 商家才有生意做 人才才愿意去安居落户 毕竟 谁都喜欢繁华的大都市


此轮城市竞争 自2008年-2018年 我可以下个定论:东莞已经错失了先机。 原因是东莞地铁只完成了1条 公交停滞不前 城建并无亮点(看看依然乡土风貌的镇区就知道了)抢人也不成功 人员流动(尤其是高端人才)是非常受这些因素影响的




作为一个在东莞生活了7,8年且还会长期生活在东莞的人 我并不想总是捧杀别人揭自己的短 衷心的希望东莞能发展的好 能尽快意识到与先进城市相比落后之处 取长补短 为了东莞的发展 我由衷给东莞的决策者的提出以下建议:


1,地铁是新时代城市的竞争抓手,现在中国城市发展已经进入地铁时代,地铁从曾经的奢侈品变成了人民出行的必需品,没有地铁谈何发展。就好像所有人都用电脑办公,你还在用电话电报纸笔办公,太落后了,行不通的。没了地铁,公交又烂,人们不愿意出门,商家生意就不好做,不好做人就会走,商圈就不会做大,商圈小有钱人就更愿意去广深消费,形成 交通差-商圈小-消费外流的恶性循环,消费者走了,商家走了,有人才怪。你见过哪个发达城市不是拥有一个强大的商圈的?要让这里开店的做生意的有钱赚,不要让他们看不到希望,现在在东莞开店的,没有不感叹生意难做的。地铁不仅要发展,而且要超前发展,东莞至少需要6条地铁,未来达到10条,必须尽快全面开工,强势拉拢临深片区,临广片区的人到市区和松山湖消费,防止消费外流。不能一条一条建,黄花菜都凉了。必须2,3条一起建,这样给观望的人才一个信号:我东莞也很快要通好几条地铁了,快点来吧。


尽快让广深地铁先延伸到东莞境内,我很反对东莞会沦为“睡城”的说法,这就跟中美贸易一样,是互惠共赢的,有人去深圳 ,也有人从深圳来,没有地铁也会开车互动,谁也拦不住。而且“睡”也是一种经济,所有的旅游城市都是吸引游客去睡的,难道不好吗?你把东莞建设好,吸引深圳人来东莞,他们带来新的思想观念,不好吗,把自己包裹起来,闭关锁国很好吗?


2,全面复制广深模式发展公交,不能一镇一公交,应该是一片区一公交,按几大片区分给3-4家公交车统一管理,补贴到位,公交普遍2元, 跨镇统一不要超过4元(谁也不会为因为便宜就故意蹭公交),不要省公交钱,让人们愿意坐公交车,让散户出门,出门就会消费。重点做大做强市区松山湖商圈,公交应以市区松山湖为中心。


3,进一步放开户口,反对取消积分入户。积分入户+人才入户+两个五年入户相结合,每年5万人入户,尽快扭转户籍人口与常住人口倒挂的局面,,为东莞发展注入持续不断的新鲜血液。学校不够就多建学校,跟东莞地铁一样,没有好处别人肯定不来。不以学历论人才,所有为东莞做贡献的守法公民都是人才。


4,鼓励刚需买房,降低房产交易税。现在东莞买二手房按受益 20%征收个人所得税,而广深都是按照总价的2%征收。这误伤了刚需,应该向广深看齐,严格限购的同时,鼓励刚需买房。买房在东莞居住,才会安心在东莞发展。没有房子的,很容易跑掉。


5,撤镇建区,市区松山湖应该扩容,把寮步,大岭山,厚街,虎门,长安纳入市区范围。其它镇区公交的士,道路建设全市统一管理。











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匿名  发表于 2018-10-17 11:03
有道理,东莞地铁发展已失去先机,第一,地铁建设要加快,不管现在R2线运营如何,其它线路加快发展;在东莞去外地很麻烦,转好几次车,二十年前是这样,十年前是这样,现在还是这样。同时,要减少公交及地铁出行费用,以惠泽新莞人。第二,要扩建和新建大批高中阶段学校,减少新莞人回原籍之想,现东莞中小学建设层出不穷,但高中学校比上大学还难;第3,进一步加大对新莞人的各项补贴政策,而不只限于人才。
匿名  发表于 2018-10-17 11:03
有道理,东莞地铁发展已失去先机,第一,地铁建设要加快,不管现在R2线运营如何,其它线路加快发展;在东莞去外地很麻烦,转好几次车,二十年前是这样,十年前是这样,现在还是这样。同时,要减少公交及地铁出行费用,以惠泽新莞人。第二,要扩建和新建大批高中阶段学校,减少新莞人回原籍之想,现东莞中小学建设层出不穷,但高中学校比上大学还难;第3,进一步加大对新莞人的各项补贴政策,而不只限于人才。
匿名  发表于 2018-10-18 08:49
说的很好,问题也反映的很好,确实如此,近几年发展太慢了,无进展,

该用户从未签到

发表于 2018-10-18 08:51 | 显示全部楼层
虽然说得不全面,但是说的都正确。这些年来,给大家的直观印象是东莞的人口少了一些,没有以前那么拥挤了。以前在南城步行街、文化广场、人民公园、东湖沃尔玛、东城家乐福世纪广场、世博广场等区域都是人山人海的,现在人就明显少了一些。东莞的变化速度很慢,东莞的发展速度降下来了。莞城多少年没有什么大变化。东城变化的也很慢。南城一个中央商务区规划了多年,也不见有起色。万江也是小打小闹,变化较慢。可能东莞的建设比较分散,没有集中在一起。诸如厚街莞太路沿线、虎门部分区域、寮步新城、茶山新城、松山湖等部分区域还是有较大变化。但是因为分散,无法形成视觉冲击力。但与武汉、成都、南宁、贵阳等城市飞速发展所显现出来的变化来比,的确是慢了很多。(一个中央商务区数十年没有改变、莞城十年如一日,基本没有什么改变。)
匿名  发表于 2018-10-19 14:05
给力!!!
匿名  发表于 2018-10-19 14:05
给力!!!
匿名  发表于 2018-10-19 14:05
给力!!!
匿名  发表于 2018-10-19 14:06
说的好。希望有能力的人看到。
匿名  发表于 2018-10-19 14:06
说的好。希望有能力的人看到。
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